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都6年了,启辰较真有用吗?

时间:2020-06-13 17:22:27

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近日有消息称,98日,东风日产启辰品牌将在位于中原名城郑州的启辰生产基地,举办启辰品牌6周年庆典,广邀启辰车主与汽车媒体人来现场共同见证启辰品牌成立六周年。

看过这则消息,令人不禁感叹。启辰——这个响应国家汽车产业调整和振兴规划战略,可谓“应运而生”的品牌,到如今已经走过了六个年头。六年的时间,发生了很多的变化。刚开始的合资自主称得上是“风生水起”,以东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭等为代表的合资自主品牌,被称为中国车市的"第三极"

说实话,合资自主的起步条件要比传统本土自主品牌好上不少,双方合资建厂,设计成熟、技术先进。有些合资车企的想法是:用我上一代的技术,生产经济型产品,去与本土自主品牌争市场。在中高端市场继续保证自己的影响力,做到“庄家通吃”。

然而,理想与现实之间却是有差距的。东本-思铭从2012年的月均1600台,跌至2014年的900台,而进入2015年,每月销量甚至不足200台;而广汽本田旗下理念S1今年7月仅售出272辆。惨淡的销量不禁让人疑虑是否已临退市边缘。而之后跟随入市的合资自主企业如北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越等合资自主品牌相继折戟,当年的无限风光,到如今只剩下黯然神伤。

在这样的市场大环境下,启辰风风雨雨前行了六年,交出了一份“43+”用户体量的答卷。其中,2016年上半年,启辰品牌批发销售53649辆,终端交车56833辆,达成率分别为105.6%106.5%,超额完成启辰品牌上半年的销售目标。这样一份成绩虽说在合资自主品牌当中鹤立鸡群,但放在整个行业里还算不上辉煌。可启辰却一反业界常态,加紧步伐,谋求发展,在今年伊始便对外共布了其新五年的事业计划——“V+战略”,内中涵盖启辰在产品、渠道、服务和数字化四大层面的发展规划,以加速推进品牌的全面升级。

讲到这里,我们不禁要问:在合资自主品牌举步维艰的大环境下,启辰为何还要在研发、设计、产品、渠道、营销、服务等全价值链上死磕自己?在其他品牌纷纷折戟沉沙的悲歌下,启辰缘何还要“苦苦挣扎”?6年了,启辰这么较真有用吗?

虽然如今的自主品牌早已不是“吴下阿蒙”,但不可否认的是,自主品牌与合资品牌的刚性差距还是存在的。现有合资自主品牌,死得多,活的少,过得好的更少,很重要的一个原因就是各大厂家重视程度不够。反观启辰,六年来,自己的用心投入,再加上东风日产的鼎力支持,深耕细作的启辰不但没有随波而逝,反而走上一条良性发展的轨道。

相比于其他合资自主品牌的兵微将寡,启辰的产品投放速度可谓非常之快。2012年,启辰D50R50上市,紧接着2013年推出另一款新车R50X。随后,启辰对日产重要战略车型纯电动汽车聆风进行国产化,于2014年推出首款电动车晨风。同年,启辰还推出了新车R302015年,启辰又推出相继推出SUV——启辰T70T70X,将产品迅速地扩充至7款。今年,启辰将推出新车T90。未来,启辰将坚持传统汽车与新能源车双线并举的路线,共计投入20亿元用于产品研发,加快启辰产品线的拓展,丰富SUVMPVEV等区隔产品;未来5年,启辰将推出8款新车,保持每年不少于1款新车投入市场。

在渠道方面,启辰稳固现有渠道体系安全的同时,又积极探索创新的渠道,开拓MINI店、二网、三网等轻量化网点模式,将渠道进一步下沉,预计2020年一网的城市覆盖率不低于75%,一网+二网的区县覆盖率不低于50%。同时启辰将扩大服务规模,计划2020年达到550家服务二网,并与东风日产一起,实现双品牌“共网服务”,打造10公里服务圈。

此外,众多创新营销方式的投入,也为品牌的推广做出了贡献。其不仅在央视《星光大道》、《中国好歌曲》等各种节目中大放异彩,在《冰与火的青春》、《酷爸俏妈》等热门剧集中,公众也能够看见启辰品牌的身影。2016年启辰又联合乐视体育跨界开展了“启乐无穷•善行中国”大型公益骑行活动、携手《时尚健康•男士》举办了“第二届平板支撑世界杯”、以及汇宣传和保客于一体的“乐途有你•启辰回家”启辰T70回家之旅活动,从而进一步增强了启辰品牌的亲和力。

另外,启辰造型中心已经正式投入运营,极大地提升了启辰品牌的造型设计能力。启辰造型中心负责启辰车辆造型调查、先行功能开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材料开发等,根据对中国消费者的需求专门设计出符合中国消费者的汽车,从造型设计开始已与日产NISSAN形成差异化。这意味着,启辰不想做套娃模式的设计,而今后的每款新车都会更具个性化。

说到底,企业发展最根本的动力还是“创新”。原来的“拿市场换技术”的策略告破,导致了合资自主品牌的岌岌可危,目前还在坚持的合资自主,已经开始注重“研发”,平台动力可以拿母公司的现成产品,但设计一定要有自己的风格。

不可否认,启辰在品牌力、质量、设计等方面与部分合资品牌尚有一定的差异,还有待提升,但对于成立才几年的新品牌而言,其进步也算是飞跃式的。能创建出一套完整的适用于启辰品牌车型的开发流程,具备自主决定设计方案的话语权,被业内认为是启辰丢掉日产拐杖的开始。可以说启辰正逐渐走出原来合资自主企业的桎梏,意图走出属于自己的路。

说了这么多,大家认为启辰在研发、设计、产品、渠道、营销、服务等全价值链上死磕自己,这样较真,真的有用吗?


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